| American Airlines Group Inc.는 자회사를 통해 네트워크 항공 회사로 운영됩니다. 승객과화물을위한 정기 항공 운송 서비스를 제공합니다. 2017 년 12 월 31 일 현재, 회사는 948 대의 항공기를 보유하고 있습니다. 샬럿, 시카고, 달라스 / 포트 워스, 로스 앤젤레스, 마이애미, 뉴욕, 필라델피아 및 피닉스뿐만 아니라 워싱턴 DC의 허브에서 약 50 개국 350 개 도시로 취항합니다. 이전에는 AMR American Airlines Group Inc.는 1934 년에 설립되었으며 텍사스 주 포트 워스에 본사를두고 있습니다. |
| 2017/Q3 | 2018/Q3 | |
|---|---|---|
| PER | 10.82 | 22.78 |
| PBR | 5.92 | -49.24 |
| PCR | 10.82 | 22.78 |
| PSR | 0.55 | 0.59 |
| 주당배당금(달러) | 0.41 | 0.40 |
| 배당수익률(%) | 0.88 | 0.98 |
| 동종산업평균 | ||
|---|---|---|
| ROE(%) | -216.15 | 28.82 |
| ROIC(%) | 6.94 | 18.33 |
| EPS성장률(%) | -42.54 | -8.95 |
| 동종산업평균 | ||
|---|---|---|
| 부채비율(%) | -6867.31 | 125.30 |
| 차입금의존비율(%) | 47.49 | 29.16 |
| 이자보상비율 | 84.74 | 10.22 |
| 동종산업평균 | ||
|---|---|---|
| PER | 22.78 | 11.16 |
| PEG | 1.81 | 2.86 |
| EV/EBIT | 1.81 | 2.64 |
| EV/EBITDA | -0.54 | -1.02 |
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 총자산 | 23,800,000 | 23,500,000 | 42,300,000 | 43,200,000 | 48,400,000 | 51,300,000 | 52,800,000 |
| 현금및현금성자산 | 283,000 | 480,000 | 1,140,000 | 994,000 | 390,000 | 322,000 | 295,000 |
| 매출채권 | 902,000 | 1,120,000 | 1,560,000 | 1,770,000 | 1,430,000 | 1,590,000 | 1,750,000 |
| 재고자산 | 617,000 | 580,000 | 1,010,000 | 1,000,000 | 863,000 | 1,090,000 | 1,360,000 |
| 단기금융투자자산 | 3,720,000 | 3,410,000 | 8,110,000 | 6,310,000 | 5,860,000 | 6,040,000 | 4,770,000 |
| 기타유동자산 | 1,240,000 | 1,480,000 | 2,500,000 | 1,670,000 | 1,440,000 | 1,280,000 | 969,000 |
| 총유동자산 | 6,760,000 | 7,070,000 | 14,300,000 | 11,800,000 | 9,990,000 | 10,300,000 | 9,150,000 |
| 장기금융투자자산 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 순유형자산 | 14,300,000 | 13,400,000 | 19,300,000 | 23,100,000 | 27,500,000 | 31,200,000 | 34,200,000 |
| 무형자산 | 894,000 | 869,000 | 2,310,000 | 2,240,000 | 2,250,000 | 2,170,000 | 2,200,000 |
| 영업권 | NA | 0 | 4,090,000 | 4,090,000 | 4,090,000 | 4,090,000 | 4,090,000 |
| 총비유동자산 | 1,890,000 | 2,170,000 | 2,300,000 | 2,060,000 | 4,580,000 | 3,530,000 | 3,190,000 |
| 총부채 | 31,000,000 | 31,500,000 | 45,000,000 | 41,200,000 | 42,800,000 | 47,500,000 | 53,600,000 |
| 매입채무 | 1,010,000 | 975,000 | 1,370,000 | 1,380,000 | 1,560,000 | 1,590,000 | 1,690,000 |
| 단기차입금 | 1,520,000 | 1,420,000 | 1,450,000 | 1,680,000 | 2,230,000 | 1,860,000 | 2,550,000 |
| 미지급금 | 1,360,000 | 1,430,000 | 2,460,000 | 2,100,000 | 2,330,000 | 2,210,000 | 2,280,000 |
| 기타유동부채 | 4,750,000 | 3,480,000 | 1,140,000 | 1,190,000 | 1,210,000 | 1,520,000 | 1,670,000 |
| 총유동부채 | 8,630,000 | 9,010,000 | 13,800,000 | 13,400,000 | 13,600,000 | 13,900,000 | 15,400,000 |
| 장기차입금 | 6,700,000 | 7,120,000 | 15,400,000 | 16,000,000 | 18,300,000 | 22,500,000 | 22,500,000 |
| 기타비유동부채 | 15,600,000 | 15,400,000 | 15,900,000 | 11,800,000 | 10,800,000 | 11,100,000 | 15,700,000 |
| 총자본 | -7,110,000 | -7,990,000 | -2,730,000 | 2,020,000 | 5,640,000 | 3,790,000 | -780,000 |
| 총우선주자본금 | 0 | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 총보통주자본금 | -7,110,000 | -7,990,000 | -2,730,000 | 2,020,000 | 5,640,000 | 3,790,000 | -780,000 |
| 보통주자본금 | 4,810,000 | 4,820,000 | 10,600,000 | 15,100,000 | 11,600,000 | 7,230,000 | 5,720,000 |
| 이익잉여금 | -7,590,000 | -9,460,000 | -11,300,000 | -8,560,000 | -1,230,000 | 1,640,000 | -1,350,000 |
| 자사주매입 | -367,000 | -367,000 | NA | NA | NA | NA | NA |
| 기타포괄손익누계액 | -3,960,000 | -2,980,000 | -2,030,000 | -4,560,000 | -4,730,000 | -5,080,000 | -5,150,000 |
| 기타자본 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 비지배지분 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 총매출 | 23,979,000 | 24,855,000 | 26,743,000 | 42,650,000 | 40,990,000 | 40,180,000 | 42,207,000 |
| 매출원가 | 16,597,000 | 19,744,000 | 19,805,000 | 30,644,000 | 26,603,000 | 26,814,000 | 29,452,000 |
| 매출총이익 | 7,382,000 | 5,111,000 | 6,938,000 | 12,006,000 | 14,387,000 | 13,366,000 | 12,755,000 |
| 감가상각비 | 915,000 | 845,000 | 853,000 | 1,295,000 | 1,364,000 | 1,525,000 | 1,702,000 |
| 판매관리비 | 8,419,000 | 4,963,000 | 5,539,000 | 7,757,000 | 8,183,000 | 8,082,000 | 8,697,000 |
| 영업이익 | -1,037,000 | 148,000 | 1,399,000 | 4,249,000 | 6,204,000 | 5,284,000 | 4,058,000 |
| 이자비용 | 811,000 | 632,000 | 856,000 | 887,000 | 880,000 | 991,000 | 1,053,000 |
| 기타수익 | -942,000 | -2,593,000 | -3,579,000 | -1,037,000 | -1,588,000 | -985,000 | -974,000 |
| 법인세비용차감전이익 | -1,979,000 | -2,445,000 | -2,180,000 | 3,212,000 | 4,616,000 | 4,299,000 | 3,084,000 |
| 법인세비용 | 0 | -569,000 | -346,000 | 330,000 | -2,994,000 | 1,623,000 | 1,165,000 |
| 당기순이익 | -1,979,000 | -1,876,000 | -1,834,000 | 2,882,000 | 7,610,000 | 2,676,000 | 1,919,000 |
| 계속영업이익 | -1,979,000 | -1,876,000 | -1,834,000 | 2,882,000 | 7,610,000 | 2,676,000 | 1,919,000 |
| 중단산업이익 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 비지배당기순이익 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 영업활동현금흐름 | 743,000 | 1,285,000 | 675,000 | 3,080,000 | 6,249,000 | 6,524,000 | 4,744,000 |
| 당기순이익 | -1,979,000 | -1,876,000 | -1,834,000 | 2,882,000 | 7,610,000 | 2,676,000 | 1,919,000 |
| 비현금조정 | 1,150,000 | 2,597,000 | 2,197,000 | 196,000 | 352,000 | 284,000 | 191,000 |
| 감가상각 | 1,075,000 | 1,001,000 | 1,020,000 | 1,342,000 | 1,487,000 | 1,699,000 | 1,903,000 |
| 운전자본증감 | 497,000 | -437,000 | -708,000 | -1,340,000 | -3,200,000 | 1,865,000 | 731,000 |
| 이자지급 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 이자수취 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 법인세납부액 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 대손충당금 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 투자활동현금흐름 | -1,292,000 | -1,571,000 | -3,814,000 | -2,911,000 | -5,594,000 | -5,698,000 | -3,626,000 |
| 유형자산처분 | NA | 123,000 | 128,000 | 33,000 | 35,000 | 125,000 | 947,000 |
| 투자상품처분 | 3,528,000 | 1,384,000 | 2,161,000 | 7,440,000 | 8,648,000 | 6,149,000 | 6,234,000 |
| 유형자산취득 | -1,614,000 | -1,888,000 | -3,114,000 | -5,311,000 | -6,151,000 | -5,731,000 | -5,971,000 |
| 투자상품취득 | -2,918,000 | -1,078,000 | -3,342,000 | -5,380,000 | -8,126,000 | -6,241,000 | -4,633,000 |
| 기타투자활동 | -288,000 | -112,000 | 353,000 | 307,000 | 0 | 0 | -203,000 |
| 재무활동현금흐름 | 664,000 | 483,000 | 3,799,000 | -315,000 | -1,259,000 | -894,000 | -1,145,000 |
| 주식발행 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 사채발행 | 2,569,000 | 268,000 | 5,145,000 | 3,308,000 | 5,105,000 | 7,734,000 | 3,085,000 |
| 주식취득 | NA | NA | NA | -1,062,000 | -3,846,000 | -4,500,000 | -1,615,000 |
| 부채상환 | -2,608,000 | -1,294,000 | -3,046,000 | -3,238,000 | -2,240,000 | -3,904,000 | -2,417,000 |
| 배당급지급 | NA | NA | NA | -144,000 | -278,000 | -224,000 | -198,000 |
| 기타재무활동 | 703,000 | 1,509,000 | 1,700,000 | 821,000 | NA | NA | NA |
| 외화환상으로인한현금의변동 | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| 현금의증감 | 115,000 | 197,000 | 660,000 | -146,000 | -604,000 | -68,000 | -27,000 |
| 날짜 | 제목 | summary | url |
|---|---|---|---|
| 2018-11-20 | 아메리칸 항공 (AAL) 주식 이동 - 0.64 % : 당신이 알아야 할 것 | 아메리칸 항공 (AAL)은 가장 최근 거래일을 35.59 달러로 마감했으며 이전 거래 세션에서 -0.64 % 하락했다. | https://finance.yahoo.com/news/american-airlines-aal-stock-moves-225010037.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-20 | 중국 노선으로가는 미국 항공사 간 전투 | 중국에 가능한 노선 수가 제한되어 있기 때문에 세 항공사 모두 가능한 한 많은 노선을 유지하기를 원합니다. | https://finance.yahoo.com/m/fa039472-a134-342e-b7d4-535456fba5c1/a-battle-is-brewing-between.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-20 | 추수 감사절 교통 사고가 잦은 시카고 공항 | 시카고의 두 공항을 경유하는 수십만의 추수 감사절 여행자들은 두 시설의 변화를 기록 할 것입니다. | https://finance.yahoo.com/m/c6b3d723-c2f9-300a-bc38-4c6abb809819/chicago-airports-bracing-for.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-20 | 아메리칸 항공 : 월 스트리트가 ’구매’를 권장하는 이유 | 아메리칸 항공, Q3 이후 21 % 증가 : 모멘텀을 유지할 수 있습니까? 아메리칸 항공 (AAL)은 톰슨 로이터 (Thomson Reuters, TRI)가 조사한 분석가들로부터 ~ 1.76의 컨센서스 등급을 받았습니다. 3 분기 실적과 4 분기에 대한 고무적인 지침 이후로 아메리칸 항공에 대한 애널리스트의 권고가 상향 조정되었습니다. | https://finance.yahoo.com/m/3e8dff9d-d518-341c-aebc-29cb74fc1987/american-airlines%3A-why-wall.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-20 | 아메리칸 항공 조종사, 2019 년 신규 계약 협상 추진 | 아메리칸 항공 (AAL)의 조종사는 임금, 근로 조건 및 기타 사항을 개선하기위한 신선한 계약을 찾고 있습니다. | https://finance.yahoo.com/news/american-airlines-pilots-aim-contract-144202733.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-20 | 아메리칸 항공 : 월가의 4 분기 예상 | 애널리스트들은 아메리칸 항공 (AAL)의 4 분기 매출이 강력한 여행 수요의 혜택을 계속 누릴 것으로 예상하고 있습니다. 회사의 EPS는 매출 증가, 세율 낮추기, 주식 수 감소 등의 혜택을 볼 것으로 예상됩니다. 그러나 연료비 증가는 회사의 이익 증가를 부분적으로 상쇄 할 가능성이있다. | https://finance.yahoo.com/m/77a647ba-8ff0-3d56-ade2-1b46d229d52c/american-airlines%3A-wall.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-20 | 아메리칸 항공 그룹 IHS Markit Score 보고서에서 American Airlines Group Inc. | 대출에 대한 지분의 5 % 미만으로 AAL에 대한 짧은 관심이 낮습니다. 또한, 주식 가격 하락으로 이익을 추구하는 투자자들이 11 월 8 일에 자신의 단거리 포지션을 축소함에 따라 정서가 개선되었습니다. | https://finance.yahoo.com/news/see-ihs-markit-score-report-130059764.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-20 | 아메리칸 항공의 트래픽 증가율은 용량 증가율을 초과합니다. | 2018 년 첫 9 개월 동안 아메리칸 항공 (AAL) 트래픽 (매출 승객 마일)은 같은 기간 동안 2.2 %의 성장률보다 높았으며 (전년 동기 대비 2.7 % 증가) 지난 3 분기 중 두 곳에서 트래픽 증가율이 용량 증가율을 초과했습니다. | https://finance.yahoo.com/m/610ae2a2-3adc-38d5-8cef-b7dd701eae70/american-airlines%E2%80%99-traffic.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-20 | 미국 항공, 마약 검사보다 소송 제기 | 아메리칸 항공 함대 서비스 직원을 대표하는 노조는 불필요한 약물 검사로 간주되기 때문에 Fort Worth 기반 항공사를 상대로 소송을 제기하고 있습니다. | https://finance.yahoo.com/m/e2ab1666-cdf7-30b3-b722-bc8b29dd59a8/union-sues-american-airlines.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-20 | 보잉 사, 인도네시아 충돌 후 737MX 시스템에 대한 항공사 전화 요청 - 소스 | 보잉 社 (Boeing Co, BA.N)는 화요일 아침 항공사들과 전화 회의를 갖고 지난달 인도네시아에서 충돌 한 737 MAX 모델에 대해 논의 할 계획이다. 라이온 에어 보잉 737 MAX는 10 월 29 일 자바 바다에서 추락 해 189 명의 사람들을 모두 탑승 시켰습니다. 인기있는 좁은 비행기의 최신 버전이 포함 된 첫 번째 주요 사고로 사망했습니다. 충돌 후 미국 연방 항공국 (Federal Aviation Administration)은 자동 정지 장치가 꺼져 있어도 제동 장치 시스템 센서가 잘못 입력하면 기수가 자동으로 기수를 당겨 조종사가 조종하기 어려울 수 있다고 경고했습니다. | https://finance.yahoo.com/news/boeing-hold-airline-call-737-034351747.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-19 | 파일럿 조합은 미국인의 지체를 줄이기 위해 | 연합 지도부는 조종사가 아메리칸 항공이 세계 최대 항공기의 만성 비행 지연을 줄이기 위해 더 많은 임금과 일정 변경을 요구할 것이라고 밝혔다. 연합군 조종사 협회의 대니얼 캐리 (Daniel Carey) 조종사는 2020 년 1 월 현재 계약이 갱신 될 때 조종사가 업계 최고의 임금을 요구할 것이라고 월요일 밝혔다. 2017 년 미국은 조종사 평균 8 %, 승무원 - 3 년에 걸쳐 10 억 달러에 달하는 비용과 일부 투자자들을 화나게했다. | https://finance.yahoo.com/news/pilot-union-says-wants-help-234604313.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-19 | 아메리칸 항공, 1 월에 계약 협상을위한 조종사 시위 | 연합군 조종사 협회 (Allied Pilots Association)는 “절망적 인 시대에서 나온 노동 협약을 넘어서야한다”고 말했다. | https://finance.yahoo.com/m/076f0524-6640-3eec-b957-e449ac7eb4c1/american-airlines-pilots.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-19 | 아메리칸 항공 조종사, 신규 계약 협상을 모색 | 항공사는 제 11 장 파산을 끝내고 2015 년 초 조종사와 5 년 계약을 맺어 즉각적인 임금 인상률 23 %와 연례 인상률 3 %를 제공했습니다. US Airways와의 합병으로 2013 년 미국의 파산이 세계에서 가장 큰 항공사를 만들었지 만 전반적인 보상은 여전히 <U+200B><U+200B>라이벌 인 Delta Air Lines (DAL.N)과 United Airlines (UAL.O)의 대변인 연합군 조종사 협회 (APA)는 로이터 통신에 말했다. | https://finance.yahoo.com/news/american-airlines-pilots-ask-carrier-171617993.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-19 | 인하 우스 (Incoming House) 교통 책임자는 인프라 비용을 지불하기 위해 휘발유 세금을 인상하는 데 ’정치적 위험’이 없다고 본다. | 시장과의 인터뷰에서 피터 데 파지 오 (Peter DeFazio) 하원의 교통 및 인프라위원회 위원장은 도로 및 교량을 개선 할 유권자를 선발하면 가솔린 세금을 인상 할 의원에게 “정치적 위험”이 없다고 말했다. | https://finance.yahoo.com/m/fa427b39-82b0-3252-8301-b13d2752ad95/incoming-house-transportation.html?.tsrc=rss |
| 2018-11-19 | 아메리칸 항공, 수요 증가에 대응할 수있는 역량 확대 | 아메리칸 항공, Q3 이후 21 % 증가 : 모멘텀을 유지할 수 있습니까? 아메리칸 항공 (AAL)은 미국과 유럽을 중심으로 한 세계 경제의 성장 기회를 활용할 수있는 역량을 강화하고 있습니다. 미국의 경우 GDP 성장률의 개선, 건강한 고용 시장 및 꾸준한 임금 인상으로 인해 여행 수요가 증가하고 있습니다. | https://finance.yahoo.com/m/1e757264-30bf-31df-a025-c981301ace52/american-airlines-adds.html?.tsrc=rss |